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Motoren-Technologien

TD 2.9 L4

Motor de 4 cilindros en línea refrigerado por agua con recirculación de los gases de escape externos enfriados, con y sin turbocompresión, opcionalmente, con o sin intercooler. El sistema de inyección Common Rail de alto rendimiento y la combustión altamente eficiente con recirculación de los gases de escape externos enfriados garantizan el mejor rendimiento del motor con el combustible y la reducción de las emisiones de gases de escape. El uso del DVERT® Oxidation Catalyst (DOC) para motores de nivel EU IIIB, y US EPA Tier 4, permite una operación sin mantenimiento en todas las aplicaciones y condiciones ambientales. Un filtro de partículas DVERT® (DPF) está disponible como opción. Usando el filtro de partículas diésel, los motores ya cumplen con el estándar de emisiones de la Etapa V de la UE en 2019. Para simplificar la instalación en la unidad, todas las conexiones del motor y todas las interfaces de instalación importantes permanecen sin cambios en la etapa V. Los intervalos de cambio de aceite de hasta 1000 h y un conjunto de válvulas sin mantenimiento dan como resultado bajos costos de mantenimiento y alta disponibilidad de equipos. El diseño muy compacto del motor, así como un sistema modular orientado al cliente de componentes adicionales opcionales reducen los costos de instalación y aumentan el número de aplicaciones. Volante de inercia de potencia al 100% y lado frontal y toma de fuerza lateral adicional con hasta 120 Nm para la conexión de hasta dos bombas hidráulicas. Una variante sin EAT para EU Stage III A, US EPA Tier 4i y para mercados menos regulados está disponible como opción. Nueva versión de motor de alta potencia para ampliar la serie 2.9 a 75 kW. Nueva versión del motor High Torque para un par extra potente de menos de 56 kW.

TCD 3.6 L4 Par Máximo

Motor de 4 cilindros en línea refrigerado por agua con turbocompresión y recirculación y enfriamiento de los gases de escape, con y sin intercooler. El potente sistema de inyección common rail y el control electrónico del motor (EMR) con conexión inteligente a la gestión de la unidad garantizan el mejor rendimiento del motor con un bajo consumo de combustible. El uso del DVERT® Oxidation Catalyst (DOC) para el nivel EU IIIB y US EPA Tier 4 permite una operación sin mantenimiento en todas las aplicaciones y condiciones ambientales. Un filtro de partículas DVERT® (DPF) está disponible como opción. Con el filtro de partículas diésel, los motores ya cumplen con el estándar de emisiones de la Etapa V de la UE  de 2019. Para simplificar la instalación en la unidad, todas las conexiones del motor y todas las interfaces de instalación importantes permanecen sin cambios en la etapa V. Los intervalos de cambio de aceite de hasta 500 h y un conjunto de válvulas sin mantenimiento dan como resultado bajos costos de mantenimiento y alta disponibilidad de equipos. El diseño muy compacto del motor, así como un sistema modular orientado al servicio fácil y de componentes adicionales opcionales reducen los costos de instalación y aumentan el número de aplicaciones. Volante de inercia del lado delantero y, además, hasta dos tomas de fuerza con un par total de hasta 310 Nm. Una variante sin AGN para mercados menos regulados está disponible opcionalmente hasta el nivel EU IIIA. Nueva versión de motor de alto par particularmente potente a 56 kW. El TCD 3.6 está disponible con 100 kW (Etapa IV) y 105 kW (Etapa V).

TCD 4.1 L4

Motor de 4 cilindros en línea refrigerado por agua con recirculación de los gases de escape enfriados, con turbocompresión e intercooler. El postratamiento del motor y de los gases de escape (AGN) se ajustan para lograr una eficiencia general óptima del sistema resultando un consumo de combustible mínimo y un excelente rendimiento. La concepción y la instalación inteligentes del motor simplifican las conversiones siguientes los niveles de la legislación sobre emisiones. El potente sistema de inyección common rail y el control electrónico del motor (EMR) con conexión inteligente a la gestión de la unidad garantizan el mejor rendimiento del equipo con un bajo consumo de combustible. El motor cumple con los requisitos de la Fase EU IV y US EPA Tier 4 con DVERT®, con reducción catalítica selectiva (SCR) y con filtro de partículas (DPF). El filtro de partículas ya cumple con los estándares de emisiones de la Fase V de la UE para 2019.

TCD 6.1 L6

Motor de 6 cilindros en línea refrigerado por agua con recirculación de los gases de escape enfriados, con turbocompresión e intercooler. El postratamiento de los gases de escape (AGN) se ajustan para lograr la eficiencia óptima resultando bajo consumo de combustible y excelente rendimiento. La concepción y la instalación inteligentes del los componentes simplifican las conversiones siguientes a los distintos niveles de la legislación sobre emisiones. El tamaño y el diseño de los motores siguen siendo los mismos gracias a la tecnología protegida cuando se cambia a la Fase V. El potente sistema de inyección common rail y el control electrónico del motor (EMR) con conexión inteligente a la gestión de la unidad garantizan el mejor rendimiento del motor con un bajo consumo de combustible. El motor cumple con los requisitos de los niveles EU IV y US EPA Tier 4 con DVERT®, con reducción catalítica selectiva (SCR) y con filtro de partículas (DPF). El filtro de partículas ya cumple con los estándares de emisiones de la Fase V de la UE para 2019.

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Marca de Atlas Weyhausen GmbH que desarrolla, fabrica y comercializa cargadoras articuladas de ruedas y compactadores tándem y mono cilíndricos - maquinaria para obras de construcción, agricultura, paisajismo, jardinería y reciclaje. También muy versátiles para ayuntamientos y empresas de servcios municipales.

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